Несмотря на то, что помощник госсекретаря США О'Брайен заявил, что Средний коридор, часть которого проходит через Армению, и турецкая сторона называет эту часть «Загезурским коридором», нужен им для того, чтобы иметь возможность дать странам Средней Азии путь в Европу в обход России, все равно некоторые круги в Армении продолжают утверждать, что этот коридор нужен РФ. По их мнению, обоснование очень простое: России нужен путь в Турцию, чтобы обойти западные санкции.
В случае применения логики, конечно, сломать этот пропагандистский тезис очень легко, ведь с начала украинской войны Россия смогла обойти незаконные санкции Запада, а главное - если Западу это действительно нужно, - то ее союзник Турция не будет участвовать в этом обходе незаконных санкций. Очевидно, что эта ситуация аналогична процессу «ягнята живы, а волки сыты» — санкции есть, но есть и способы их обойти.
Но поскольку логика уже давно покинула политическую и общественную сферу Армении, попробуем показать очевидное на цифрах.
Турция осуществляет большую часть своего экспорта по морю.
Морской транспорт занимает первое место в транспортной системе Турции. Авиакомпании также являются сильным звеном транспортной цепочки Турции, однако железнодорожная сеть в стране развита не очень хорошо. В этом смысле железнодорожный транспорт зачастую выступает звеном мультимодальных перевозок.
В процентном соотношении грузоперевозок Турции различными видами транспорта, наибольшую долю составляет морской транспорт – 80%, автомобильный транспорт – 12%, воздушный транспорт – 10% и железнодорожный транспорт – всего 1%.
Грузоперевозки между Россией и Турцией осуществляются преимущественно водным транспортом.
Структурные изменения в логистических цепочках и переориентация грузопотоков привели к появлению ряда проектов, связанных с переработкой грузов поступающих из Европы на транзитные склады Турции, созданием логистических услуг и развитием новых морских маршрутов.
Например, есть новый грузовой маршрут из Санкт-Петербурга в Стамбул, открытый в феврале 2023 года. Контейнеровоз вместимостью 700 TEU — совместный проект компаний «Ruscon» и Mountain Air Shipping. Доставка занимает 17 дней. Отправляется из Санкт-Петербурга ежемесячно.
А в это время как перевозки грузов морским путем из Стамбула в Новороссийск занимает 33 часа, из Измира – 53 часа, из Гемлика – 36 часов. Другими словами, гораздо быстрее, чем это возможно при существующих наземных дорогах.
Инфраструктура южных портов России позволяет увеличить грузооборот грузоперевозок. По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2023 году грузооборот портов Азовского и Черноморского бассейнов достигнет 151 миллиона тонн, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 21 процент. Эти порты в основном соединяют Россию с Турцией.
Согласно рейтингу агентства Infranews, в контейнерных перевозках по маршруту Россия-Турция участвуют следующие морские операторы: «Delo» (входит в группу «Ruskon» ) - 18%, «Mediterranean Shipping» Company (MSC) - 17%, «Аркас Лайн» - 10%, «Аккон Лайн» - 8%; «ФЕСКО» — 8%, «Адмирал Лайн» — 5%.
При сохранении соотношения пропускной способности транспортной сети 80 процентов грузов из Турции в Россию и обратно перевозится морским путем.
Даже без Армении существует сухопутный путь из России в Турцию.
Наземная доставка товаров из Турции в Россию теперь возможна и через территорию Грузии по двум основным маршрутам.
Короткая, но низкая пропускная способность. Турция – пункт пропуска Верхний Ларс (Грузия) – Россия.
Протяженностью 1000 км и дольше на 1-2 дня: Турция – Грузия – Азербайджан (пункт Ханоба) – Россия (пункты Яраг-Казмаляр и Тагиркенд-Казмаляр).
В настоящее время на трассе Квешети-Коб по направлению к Верхнему Ларсу строится объездной тоннель, который сократит дорогу с 34 до 11 километров, а движение транспорта не будет зависеть от погодных условий и риска схода лавин. Завершить проект и начать движение планировалось (пока не завершено) в первой половине 2024 года. Кроме того, погранпереход расширен до 39 полосы
Автомобильные перевозки чаще всего используются для доставки сельскохозяйственной продукции, строительных материалов, продукции легкой промышленности и текстиля.
Существует также возможность наземного железнодорожного сообщения, но железнодорожные перевозки экономически нецелесообразны. Несмотря на открытие в 2021 году железнодорожного коридора Маршандыз (Турция) – Ворсино (Калужская область, Россия) через Грузию и Азербайджан, объемы перевозок по этому виду доставки невелики, поскольку железнодорожная линия в Турции стандартная европейская, поэтому при отправке грузов напрямую в Россию товар приходится перегружать один на другой поезд, что увеличивает затраты и время для грузополучателя.
России не нужен коридор, но ей нужно чтобы Запад не изолировал ее.
Как становится ясно из вышеизложенных фактов, Российской Федерации не нужна новая сухопутная дорога, соединяющая с Турцией. Дополнительная дорога, конечно, не помешает, но дорога, проходящая через Армению, имеет почти нулевое значение для экономической связи России и Турции, а если добавить к этому тот факт, что дорога, проходящая через Армению, длиннее, чем уже существующие дороги, проходящие через Грузию, то значимость этой дороги падает ниже нуля.
РФ нужна эта дорога только для того, чтобы она не перешла под контроль Запада, что приведет к созданию коридора в обход этого государства, а точнее, замыкания его в кольцо. Это единственное обстоятельство, которое делает Россию заинтересованной в этом, и это, пожалуй, единственная причина, по которой у нее появился этот 9 пункт трехстороннего заявления от 9 ноября. Российской стороне этот пункт никогда бы не понадобился, если бы она была уверена, что в Армении есть власти, которые не станут частью антироссийского плана Запада. Даже сейчас Лавров не говорил бы о важности реализации пункта 9, если бы не визит О'Брайена в Баку и Ереван, и если бы во время этого визита он бы не говорил о проекте обхода/окружения России и, по сути, не намекнул, что времени на реализацию этого плана осталось немного.
Борис Мурази
