Трем крупнейшим экспортерам российского зерна требуется более 60 балкеров для обновления флота, но стоимость их строительства в России в четыре раза выше, чем в Китае. По этой причине «Росагролизинг» и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) договорились разместить заказы на изготовление первых десяти судов на китайских верфях. Это следует из материалов к прошедшему в Минсельхозе совещанию по «ветхому» флоту, с которыми ознакомился «Коммерсант».
Всего российским экспортерам зерна необходимо заменить 61 крупнотоннажное судно: 27 типоразмера Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). Согласно расчетам ОСК, постройка балкеров на российских верфях обойдется в 13,9 млрд руб. за первое судно и в 12,5 млрд руб. за последующие для Handysize, а также в 16,5 млрд и 14,6 млрд руб. для Supramax соответственно. При этом в Китае суда Handesize стоят 3,5 млрд руб., а Supramax — 4,2 млрд. В свою очередь, по оценке экспортеров, окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна достигаются при стоимости судна до 5,5 млрд руб. и ставке по лизингу не более 4–5%.
Помимо этого, как отметили в ОСК, срок строительства головных судов в России составит минимум два с половиной года «при условии модернизации ряда верфей, а также предоставления дополнительных мер государственной поддержки для исполнения заказа и достижения указанных ценовых параметров». В то же время «Росагролизинг» уже нашел партнера в Китае, который готов построить первые суда за год–полтора.
В рамках согласованного «Росагролизингом» с ОСК подхода предполагается, что первые десять балкеров будут полностью построены на китайских верфях. Но ОСК предложил разделить эту партию на твердую часть из шести судов и опциональную, которая может быть локализована. Вторая партия (51 балкер) может быть построена в России с поставкой оборудования иностранной верфью через российского посредника, но при условии «обеспечения рыночного уровня цены на строительство», говорится в документах Минсельхоза. Отмечается, что ОСК будет наблюдать за строительством на китайской верфи, получит право ознакомления с конструкторской и прочей документацией, а также право технической приемки выполненных работ.
Россия не может и не будет конкурировать с Китаем в строительстве массовых крупнотоннажных судов, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Он напомнил, что в российском судостроении есть огромный дефицит высокотехнологичных мощностей, а низкая производительность труда обусловливает завышение цен в несколько раз по сравнению с Китаем. При этом, добавляет Бурмистров, в серийном строительстве таких низкотехнологичных судов, как балкеры, нет ни экономического смысла, ни новых компетенций. По его словам, сосредоточиться нужно на технологически сложных судах, таких как ледоколы, газовозы, научные суда, танкеры высокого ледового класса и так далее.
